Як посадити літак Cessna 172
Здивуйте своїх друзів знаннями про авіацію. Посадка літака - найважливіша частина польоту. Безпека понад усе! У даній інструкції передбачається, що ви заходите на посадку на аеродром з лівої схемою заходження, вітер помірний, чітка видимість.
Кроки
1
Отримайте зведення АТИС за 10 миль (16,09 км) до входу в район аеродрому, зв`яжіться з вишкою (командно-диспетчерський пункт) або диспетчерським пунктом підходу і повідомте наступне:- позивні вишки / ДПП, хвостовий номер літака, ваше місце розташування, висота, Здійснюю посадку з інформацією отриманий раніше код АТИС. Вишка дасть вам інструкції. У цій інструкції передбачається, що ви отримали інструкції заходити на посадку зліва (або справа) на Смугу Х і доповідати на підході до точки 45. (Це примірні інструкції, тут не вказана деяка конкретна інформація іноді запитувана КДП).
- позивні вишки / ДПП, хвостовий номер літака, ваше місце розташування, висота, Здійснюю посадку з інформацією отриманий раніше код АТИС. Вишка дасть вам інструкції. У цій інструкції передбачається, що ви отримали інструкції заходити на посадку зліва (або справа) на Смугу Х і доповідати на підході до точки 45. (Це примірні інструкції, тут не вказана деяка конкретна інформація іноді запитувана КДП).
2
Проведіть передпосадкової перевірку за цим списком: перевірка гальм, шасі випущені і зафіксовані, робоча суміш повністю збагачена, перемикач паливних баків в положенні ОБИДВА (BOTH), закрилки - за бажанням, (крок гвинта постійний), температура і тиск масла на зеленому, головний перемикач MASTER включений, перемикач запалювання (магнето ) в положенні ОБИДВА (BOTH), (обігрів карбюратора включений, якщо обороти менше 1500RPM), ремені пристебнуті, посадкові вогні включені. Літак готовий до посадки.
3
Увімкніть обігрів карбюратора і знижується, щоб досягти висоти зазначеної в схемі заходу даного аеропорту до того моменту, коли ви підійдете до точки 45 (3 розворот). Ви можете бути трохи вище в цій точці. Припустимо, що висота по даній схемі - 1200 футів над рівнем моря. Постарайтеся спускатися на швидкості 500 fpm по варіометр. Так вашим барабанних перетинках буде легше.
4
Підходячи до точки 45, зв`яжіться з вишкою і повідомте висоту і наскільки далеко ви знаходитесь. Вишка дозволить вам посадку або просто прийме вас до відома.
5
Пам`ятайте, що коли ви підійдете на відстань чверть милі від смуги, ви повинні повернути на downwind (відрізок між 3 і 2 розворотом). До цього моменту вам повинні дозволити посадку. Ви повинні летіти зі швидкістю 80-85 вузлів на оборотах двигуна близько 2000 RPM.
6
Знайте, що коли ви на траверзі із злітною смугою, ви повинні включити обігрів карбюратора і скинути оберти до 1500 RPM. Утримуйте носову частину на рівні до тих пір, поки стрілка на покажчику швидкості не впаде в білу область, потім випустіть закрилки на 10 градусів. Регулюючи крок гвинта, знизьте швидкість до 75 вузлів за зовнішніми візуальними ознаками, потім звіртеся з приладами. Повертайте, використовуючи також і педалі рулів напряму. Однак будьте обережні, не натискайте на педалі занадто різко: ковзання + звалювання = штопор!
7
Коли край злітної смуги виявиться на 45 градусів позаду вас (точка 45), повертайте ліворуч на base (відрізок між 3 і 4 розворотом) і випустіть закрилки ще на 10 градусів. Ваша швидкість повинна бути близько 70 вузлів. Не міняйте положення закрилків під час розвороту, робіть це тільки після виходу з розвороту. Тепер ви летите перпендикулярно смузі. Будьте особливо уважні в аеропортах з паралельними смугами, щоб у цьому розвороті не потрапити в на маршрут заходу на паралельну смугу, інакше ми можете зіткнутися з іншими літаками.
8
Загорніть на передпосадкової пряму. Після завершення розвороту випустіть закрилки ще на 10 градусів. Точка, в яку ви плануєте сідати повинна виглядати нерухомою. Регулюючи крок гвинта, підтримуйте швидкість 60-70 KIAS (вузлів за приладами). Контролюйте висоту, регулюючи тягу. Підтримуйте приладову швидкість вище 60 вузлів, але не фіксуйте свою увагу тільки на індикаторі. Елеронами компенсуйте вплив бічного вітру, а педалями рулів напряму утримуйте літак на центральній лінії смуги.
9
Коли ви в кількох футах над землею плавно скиньте потужність і вирівняйте літак. Щоб утримувати літак в рівному положенні ви повинні все більше тягнути штурвал на себе і, за наявності бічного вітру, компенсувати його елеронами. Включайте гальма тільки по необхідності (якщо ви наближайтеся до краю смуги або щоб не затримувати рух інших літаків). Продовжуйте рух, поки не досягнете стернової швидкості (швидкість швидко йде людини) і поверніть на найближчу руліжні доріжки. Не зупиняйтеся, поки не досягнете лінії зупинки.
10
Проведіть постпосадочную перевірку і викликайте вишку, якщо вони ще не викликали вас.
Поради
- Коли ви перебуваєте над посадковою смугою й утримуєте ніс літака трохи задертим, сповільнюючи літак, дивіться в кінець смуги і стежте, щоб нижня рама переднього скла була паралельна горизонту / краю смуги. Якщо ви не бачите смугу спереду, боковим зором контролюйте положення літака відносно землі.
- Отримуйте задоволення.
- Якщо у вас немає навіть навчальної ліцензії пілота, ви зможете літати тільки з інструктором. А якщо вона у вас є, вам все одно потрібна буде позначка інструктора, що ви можете літати поодинці.
- Якщо ви не потрапляєте на смугу, не бійтеся піти на друге коло. Увімкніть повну тягу і утримуйте ніс літака, щоб він не піднімався надто високо. Набирайте висоту і поступово прибирайте закрилки. Різниця між хорошим пілотом і дурнем в тому, що перший знає, коли потрібно піти на друге коло, а другий ризикує даремно.
- Швидкість підходу залежить від різних умов, наприклад швидкості / напрямку вітру. Справьтесь у інструктора про швидкість підходу, якщо ви не впевнені. Ви також можете визначити швидкість підходу, роблячи звалювання. Швидкість підходу зазвичай 1.3 від швидкості звалювання. Вона може бути визначена так: помножте швидкість звалювання на 3, посуньте кому на один знак вліво і додайте до цього поправку швидкості на вітер і додайте швидкість звалювання. Наприклад, при швидкості звалювання 50 км / год швидкість підходу буде 65 км / год. Переконайтеся, що літак готовий до посадки перед виконанням цього підходу. Він особливо корисний, коли ви не знаєте номінальної швидкості підходу для цього літака. Наприклад, для старих літаків, які були модифіковані (Cessna 172, 1973 року випуску, навряд чи буде літати, так само як і 40 років тому), або у випадку, якщо ви летите на незнайомому літаку, або якщо у вас є якісь неполадки (застряглі закрилки та інше).
Попередження
- Якщо ви не вмієте літати на літаку, це може бути небезпечним.
- Літати на літаку без ліцензії пілота заборонено і небезпечно.
- Це загальна інструкція. Запитайте свого інструктора про конкретні деталі застосовних до місцевого аеропорту.
- Чи не літайте в стані алкогольного або наркотичного сп`яніння.
