Як злітати і сідати на м'яку злітно посадкову смугу
Вам, як пілотові, можливо, доведеться здійснювати посадку на НЕ асфальтовану злітно-посадкову смугу (ВВП). Це може бути смуга з грунту, гравію або трави, вона вимагає іншої техніки, не такий, як асфальтована ВВП.Основная ідея - триматися подалі від ВВП як можна довше. Більшість технік в цій статті можна застосовувати для будь-якого літака, але оскільки всі літаки різні, важливо ознайомитися з процедурою для того, яким ви керуєте. Простіше кажучи, цей матеріал зосередиться на літаках поменше, наприклад, Cessna Skyhawk.
Кроки
Метод 1 з 2: Зліт
1
Коли рулите, тисніть повне зворотний тиск ручкою управління (потягніть її до себе), щоб послабити тиск на переднє (носове) колесо. Тримайте гальма до самого мінімуму, щоб ви могли зберігати інерцію. Залежно від обставин в цей момент ви можете захотіти опустити закрилки до 10 градусів.
2
Якщо можете, не зупиняйтеся на короткій лінії (тільки якщо вам дозволили, і умови дозволяють). Завжди підкоряйтеся авіадиспетчерів, якщо це аеропорт з вежею УВС (управління повітряним рухом). Шукайте наближається до землі трафік. Опустіть закрилки до 10 градусів, якщо не зробили цього раніше. Коли все ясно, зв`яжіться з вежею або оголосіть свої наміри по звичайних частотам консультації руху (CTAF). CTAF використовується в аеропортах без веж або коли вежі закриті.
3
Коли ви отримаєте дозвіл (тільки в аеропортах з вежами), рулите на ЗПС і вибудовувати на осьову лінію.
4
Не зупиняйтеся. Як тільки вибудувати, плавно виводите повну потужність і продовжуйте стримувати ручку управління.
5
Ніс почне підніматися. Продовжуйте стримувати тиск, щоб тримати переднє колесо над землею. Обтічник повинен бути на лінії з горизонтом.
6
Літак сам злетить. Швидко, але плавно, вичавлювати тиск вперед, щоб знизити ніс. Літак над землею, але йому недостатньо підйомної сили, щоб злетіти. Це називається земної ефект. Таке відчуття, ніби літак летить на повітряній подушці між крилами і землею (хоча це не зовсім той випадок - таке відчуття викликано втручанням землі у вигляді вихорів, скосів, зниженням загального опору і, отже, підвищенням ефективності літака). Якщо злетите занадто високо, ви втратите цю подушку, опір збільшиться, таким чином знижуючи ефективність літака і підйомну силу, і ви можете впасти. Намагайтеся тримати висоту над ЗПС приблизно рівну розмаху крил.
7
Коли швидкість збільшується, вам потрібно вичавлювати тиск вперед ще сильніше. Ви будете почувати себе, як ніби пікіруете - і ви це робите!
8
Як тільки досягнете безпечної повітряної швидкості (краща скоропідйомність також відома, як Vy), піднімайте ніс і набирайте висоту, зберігаючи Vy. Цю інформацію можна знайти у вашому довіднику пілота.
Метод 2 з 2: Приземлення
1
Після з`єднання або оголошення свого становища по CTAF, виберіть схему заходу на посадку.
2
Летіть за стандартною схемою заходження, починаючи зниження з підвітряного боку, траверзі точці приземлення на ЗПС. Не забудьте опустити закрилки на 10 градусів.
3
Коли ВПП на 45 градусів над вашим плечем, поверніть базу і опустіть закрилки ще на 10 градусів.
4
Закінчуйте: вирівняйте літак по лінії ЗПС і повністю опустіть закрилки (на 30 або 40 градусів, залежно від літака). Коли зробите це, тягніть дросельну заслінку на холостому ходу.
5
У метрі від ВПП м`яко сідайте і додайте трохи потужності. Додавання потужності на цьому етапі дозволяє вам сповільнити швидкість і не дає грюкнути на землю і перевернути літак. Це також дозволяє вам приземлитися на більш низькій швидкості польоту для м`якої посадки.
6
Як тільки шасі доторкаються до ЗПС, тягніть потужність назад на холостому ходу.
7
Вичавлюйте все зворотний тиск на ручці управління назад, щоб тримати переднє колесо над землею. Дозвольте йому сісти самому.
8
Стримуючи тиск, рулите з ВПП, щоб звільнити місце для решти руху. Вам може знадобитися швидкість, щоб не застрягти - будьте завбачливі!
Поради
- Швидкості і техніка варіюються залежно від літака. Ознайомтеся з літаком, яким будете керувати, до польоту.
- Прочитайте інформацію про поверхню і довжину ЗПС в керівництві аеропорту / установки.
Застереження
- Щоб керувати літаком легально, у вас має бути свідоцтво про навчання (або рівень вище) і медична довідка.
- Ніколи не керуйте літаком без належної підготовки.
