Як перевірити електродвигун
Коли електродвигун не працює, буває недостатньо просто поглянути на нього, щоб зрозуміти причину. Електродвигун, давно зберігається на складі, може працювати, а може не працювати незалежно від його зовнішнього вигляду. Швидку перевірку можна зробити за допомогою омметра, нижче дається набагато більше інформації, щоб вірно оцінити стан електродвигуна.
Кроки
Частина 1 з 4: Зовнішній огляд
1
Огляньте двигун. Якщо двигун має будь-який з наступних дефектів, то можуть бути проблеми, які скоротять термін служби двигуна. Причиною цих дефектів може бути перевантаження в минулому або неправильне застосування.- Зламані монтажні отвори або підставка двигуна.
- Потемніння фарби в середині двигуна (що вказує на перегрів)
- Присутність бруду та інших сторонніх речовин, втягнутих всередину двигуна через отвори в корпусі.
- Зламані монтажні отвори або підставка двигуна.
2
Перевірте маркування на двигуні. Табличка, виготовлена зазвичай з металу або іншого міцного матеріалу, прикріплена заклепками або іншим чином до зовнішньої сторони електродвигуна під назвою `"статор". На табличці вказується важлива інформація про двигун, без неї важко визначити його характеристики. Ось типова інформація, яку можна знайти на більшості двигунів:- Ім`я виробника - назва компанії, яка зробила двигун.
- Модель і серійний номер - інформація, яка ідентифікує конкретний двигун.
- RPM - число оборотів, які ротор робить за одну хвилину.
- Потужність - кількість роботи, яке може виконувати електродвигун.
- Схема - як підключати двигун до різних напруг, отримувати різні швидкості і напряму обертання.
- Напруга - вимоги до напруги і фазі.
- Струм - струм споживання.
- Тип корпусу - фізичні та посадочні розміри.
- Тип - описує тип статора: бризгозащищенний, закритий, що обдувається вентилятором і т.д.
Частина 2 з 4: Перевірка підшипників
1
Почніть з перевірки підшипників електродвигуна. Багато несправності електромоторів викликані несправністю підшипників. Підшипники дозволяють валу (ротора) вільно і плавно обертатися в статорі. Підшипники розташовані на обох кінцях вала ротора двигуна в дзвіноподібних нішах.- Є кілька типів підшипників, які використовуються в електродвигунах. Два найпопулярніших типу: латунні підшипники ковзання і шарикопідшипники. Багато з них мають фітинги для змащення, в інші мастило закладена при виробництві ("що не обслуговуються").
2
Виконайте перевірку підшипників. Для виконання побіжного контролю підшипників помістіть двигун на тверду поверхню і покладіть одну руку на верхню частину двигуна, покрутіть ротор іншою рукою. Уважно стежте, намагайтеся відчути і почути тертя, що дряпають звуки, нерівномірність обертання ротора. Ротор повинен обертатися спокійно, вільно і рівномірно.
3
Потім перевірте поздовжній люфт ротора, поштовхатися, потягніть ротор за вісь із статора. Невеликий люфт допустимо (в найбільш поширених побутових двигунах люфт повинен бути не більше 3 мм), але чим він ближче до "0", тим краще. Двигун, у якого проблеми з підшипниками, шумно працює, підшипники перегріваються, що призводить до поломки двигуна.
Частина 3 з 4: Перевірка обмоток електродвигуна
1
Перевірте обмотки двигуна на коротке замикання на корпус. Більшість побутових електродвигунів з замкнутими обмотками працювати не будуть: швидше за все згорить запобіжник або спрацює автомат захисту (двигуни, розраховані на 380 Вольт є "незаземленими", тому такі двигуни можуть працювати із замкнутими на корпус обмотками, при цьому запобіжник не згорить).
2
Використовуйте омметр, щоб перевірити опір. Встановіть омметр в режим вимірювання опору, підключіть щупи до відповідних гнізд, зазвичай до «спільного» і гнізда "Ом" (вивчіть інструкцію з експлуатації вимірювального приладу при необхідності). Виберіть шкалу з найвищим множником (R * 1000 або подібну) і встановіть стрілку на "0", торкаючись щупами один одного. Знайдіть гвинт, призначений для заземлення двигуна (вони часто зелені, з шестигранною головкою) або будь-яку металеву частину корпусу (при необхідності встановити хороший контакт з металом потрібно зішкребти фарбу) і притисніть один щуп омметра до цього місця, а інший щуп по черзі до кожного з електричних контактів двигуна. В ідеалі стрілка омметра повинна ледь відхилитися від самого високого опору. Переконайтеся, що ваші руки не стикаються із щупами, так як це призведе до неточних вимірах.- Омметр повинен вказати на значення опору в мільйони Ом (або "МОм"). Іноді значення може досягати всього лише декількох сотень тисяч Ом (500000 або близько того). Це може бути прийнятним, але чим більше величина опору, тим краще.
- Багато цифрові омметри не пропонує можливості встановити прилад на "0", так що пропустіть "обнулення", якщо у вас цифровий омметр.
3
Переконайтеся, що обмотки двигуна не обірвані або короткозамкнуті. Багато простих однофазні та 3-фазні двигуни (використовуються в побутовій техніці і в промисловості відповідно) можна перевірити, просто переключивши діапазон омметра на найнижчий (RX * 1), встановіть стрілку на нуль знову і ще раз виміряйте опір між проводами двигуна. Зверніться до схеми двигуна, щоб переконатися, що ви вимірюєте кожну обмотку.- Ви можете побачити дуже низьке значення опору. Величина опору може бути досить низькою. Переконайтеся, що ваші руки не торкаються до щупам омметра, так як це призведе до неточними показаннями приладу. Велике значення опору вказує на потенційну проблему з обмотками електродвигуна, які можуть мати розрив. Двигун з високим опором обмоток не працюватиме або не працюватиме його регулятор швидкості (це може бути з 3-фазними електродвигунами).
Частина 4 з 4: Пошук і усунення інших потенційних проблем
1
Перевірте пусковий конденсатор, який використовується для запуску деяких двигунів. Більшість конденсаторів захищені від пошкоджень металевою кришкою на зовнішній стороні двигуна. Необхідно зняти кришку, щоб отримати доступ до конденсатора для його перевірки. Візуальний огляд допоможе виявити витік масла з конденсатора, отвори в корпусі, спучений корпус конденсатора, запах гару або диму - все це говорить про потенційні проблеми.- Перевірку конденсатора можна виконати за допомогою омметра. Доторкніться щупами до висновків конденсатора, опір має починатися з низьких значень і поступово збільшуватися, тому що невелика напруга, що подається від батарейок омметра, поступово заряджає конденсатор. Якщо конденсатор залишається короткозамкненим або опір не росте, то, ймовірно, проблема з конденсатором, його необхідно замінити. Конденсатор повинен бути розряджений перед повторною спробою проведення цього тесту.
2
Перевірте задню частину картера двигуна в місці, де встановлюється підшипник. Там деякі двигуни мають відцентрові перемикачі, використовувані для перемикання пускового конденсатора або для підключення ланцюгів, що визначають кількість обертів на хвилину. Перевірте контакти реле, не пригоріли вони, очистіть їх від бруду та жиру. За допомогою викрутки перевірте механізм вимикача, пружина повинна працювати вільно.3
Перевірте вентилятор. Тип "TEFC" (повністю закритий, з повітряним охолодженням електродвигун). У двигунів цього типу лопаті вентилятора знаходяться за металевою решіткою на задній частині двигуна. Переконайтеся, що вентилятор надійно закріплений і не забитий брудом і іншим сміттям. Отвори в металевій решітці повинні забезпечувати вільний рух повітря, в іншому випадку може статися перегрів двигуна і вихід його з ладу.
4
Підбирайте правильний двигун під умови, в яких він буде працювати. У вологому середовищі використовуються бризкозахищені двигуни, а відкриті двигуни не повинні піддаватися впливу води або вологи.- Бризкозахищені двигуни можуть бути встановлені в сирих або вологих місцях, вони влаштовані таким чином, що вода (або інші рідини) не можуть проникнути всередину двигуна під дією сили тяжіння або під впливом потоку води (або іншої рідини).
- Відкритий двигун, як випливає з назви, повністю відкритий. З торців ці двигуни мають досить великі отвори, і обмотки статора явно видні. Ці отвори не повинні бути заблоковані, і ці двигуни не повинні встановлюватися у вологих, забруднених або запорошених місцях.
- TEFC двигуни, з іншого боку, можуть бути використані у всіх згаданих вище областях, але вони також не повинні використовуватися в умовах, на які вони не розраховані.
Поради
- Не можна сказати, що для обмоток двигуна є рідкістю бути як "в розриві", так і "в короткому замиканні" в один і той же час. На перший погляд, це може здатися оксюмороном, але насправді це не так. Прикладом може бути "розрив" ланцюга, викликаний стороннім предметом, який потрапив у двигун, або надмірне напруга живлення, що буквально змушує дроти в обмотках плавитися і призводить до розриву в ланцюзі. Якщо кінець розплавленого мідного дроту стикнеться з корпусом двигуна або з іншого заземленою частиною двигуна - це призведе до "короткого замикання". Таке трапляється не часто, але може статися.
- A NEMA Quick Reference За цим посиланням ви зможете дізнатися типові посадочні місця і розміри електродвигунів.
